One Point > 

  앞으로 주간 2~3회 마스터전략 장세분석 전략글을 시리즈물로 게재합니다.

  올해 상반기는 대형주 우선주를 통해서 최고수익을 드렸다면 하반기는 자동차섹터

  내 엔진/연비/실적 으로 압축해서 가야 최고수익을 이어갈 수 있습니다.  

  장세분석을 정확히 해야 최고수익을 갈 수 있습니다.

  앞으로 자동차섹터의 중대변화가 찾아오고 있고 이는 향후 거대한 영향은 미칠 것은 물론이거니와 기준가 실전

  매매하는데 있어서도 왜 주도주가 정책/실적/모멘텀을 가지고 있는 주식을 해야하는지 극명하게 나타날 것

  거두절미 하고 , 일단 알고가자! 현대기아차 그룹에 발등에 불이 떨어졌는데 ,  

   환율이 5년내 최저점을 이탈하면서 원화강세 그리고 7월 1일자로 한-FTA관세가 완전철폐/부분철폐가 되면서

   가격경쟁력 리스크도 발생하게되는 것은 당연지사 .

  문제는 현재 현대/기아차 국내점유율 71.6%(2012) -> 68.3%(2013) -> 65%(2014.5월말 기준)까지 하락한 상태라는것

  이것이 지금 전체 해외수입차 매출의 80%가까이를 차지하는 것이 유럽차이기 때문에 이에 따른 현대차/기아차의

   후속조치가 분명히 엔진/연비에 중심을 두고 전개될 것

  이것은 하반기뿐만 아니라 향후 대한민국 자동차섹터에 대한 투자/매매전략을 세우는데 있어서도 상당히 중요한

  포인트라고 할 수 있다.

 국내 80%까지 독식하게된 유럽차 (독일이 여기서 무려 70%)의  BMW/벤츠/아우디 이들의 년초~5월말까지의 자동차 판매량을 보면 극명하게 알 수 있는데 눈 크게 뜨고 보고 꼼꼼하게 봐둘 것

 이게 다 수익으로 연결될 수 있는 keyword임     

 확연히 국내는 디젤차에 대한 준비가 미흡했고 BMW/벤츠/아우디는 가솔린에 비해서 디젤에 대한 판매가 두~세배이상

 증가했다는 것을 알 수 있는데 , 이전에는 디젤이 승차감도 별로도 진동도 크고 소음도 있어서 관심이 없었지만 최근

  폭발적으로 증가하는데는 이러한 부분을 기술력으로 점진적으로 해소하면서 늘어난 것

  이는 독일에서 에코텍 디젤 엔진이 성공을 이루면서 불씨를 당기기 시작!

이에 대한 준비가 미흡했던 현대차와 기아차는 주가흐름에 그대로 반영되며 당일 약세진행되고 있는데 그중에서 현대차는

고점과 고점이 낮아지며 저점과 저점이 낮아지는 주도주 논리에서 배제된 섹터군

현대차 기준가 237000원 현대모비스 기준가 298000원 회복해야 추세매매 가능 그전까지 반등시 매도후 주도섹터 차부품주 섹터우위로 가야할 것 , 이는 내수주포함 보통<우선 다 다해댕하는 상황이라고 보면 됨

다음 (2) 편에서 뵙겠습니다.

감사합니다.